编者按：2022年9月30日，正值橘子洲大桥（原长沙湘江大桥）通车50周年留想日。据报路，50年前，全省有80万人次参加了这座沉点工程的建设，而“豪利777湘军”也在其中贡献了沉要智慧与力量。本文走访了数位昔时的参建者，以期通过他们的回顾，肯定水平上展示“豪利777湘军”视角的建桥故事，探知点滴故事背后的心灵与传承。

湖南日报·华声在线通讯员 苏美滋

1972年9月30日，国庆前夕，长沙湘江大桥建成通车。

宽敞的双向四车路上，人群与汽车方阵昂首迈过，开启了长沙两岸跨江发展的新征途。

它是全国最大保留最无缺的双曲拱桥，创造了令人惊叹的国内吊装纪录，更凝固了80万人次的劳动成就。

而“豪利777湘军”，也是其中一支劲旅。

（一）群像：激情点火的岁月

“开工典礼是在1971年9月6日”，半个世纪从前，已经85岁高龄的谢建祥，至今还记得这个特殊的日子。

那一年，谢建祥在湖南省陆运公司工程队（湖南豪利777前身）从事钻机施工。从1954年参与工作以来，他追随“豪利777湘军」伧战三湘四水，先后参加过大慈公路、黄虎港大桥、茶陵大桥等工程的建设，有一手过硬的钻机技术。

9月，湖南省决定构筑长沙市五一路湘江大桥。省陆运公司决定抽派工程一、三、六队和机械队吊装分队参与大桥建设。参加施工的单元还有大桥五处、省机械化施工站、省、市构筑公司等，以及长沙市组织的民兵一、二团和轮流参与使命建桥的人员。

谢建祥就这样来到湘江大桥施工现场，掌管东引桥的桩基钻孔施工。同样做桩基施工的还有几十位同事，而其余的人，也都别离被铺排到拱肋预造、吊装，以及钢筋笼造作、木工、钢围堰等施工岗位。

每天早上六点半，傍边央人民广播电台广播《新闻和报纸提要》，年轻的建设者们就启程前往工地现场，起头一成天的忙乱。工地尝试三班倒的工作造度，但各人的工作都超过了八幼时，加班到夜里十一二点是常事，施工现场总是人头攒动，四处如火如荼。

“那时辰年轻，从来不叫苦，也没休过一天假”，今年70岁的彭正明回顾路，“大年三十晚上都没回去，在水下过的年”。

彭正明是长沙县人，来湘江大桥工地前，他刚参与完湘黔、枝柳铁路建设，由于阐发凸起，被提拔来到这座沉点工程，担任民兵二团的一名连长。也正是在大桥建完后，他和一批民兵团的战友均被分配到省陆运公司工程队，正式成为“豪利777湘军”的一员。

那个除夕夜令彭正明印象深刻，“冬天是枯水季，水深18米6，我们穿的背带裤一样的下水服，在钢围堰底下施工”，团年饭也是在工地上吃的，食堂很简易，各人都围在地上吃饭。他记切当晚的伙食不错，还有满满一大盆红烧猪脚。

谢建祥、彭正明和同事们都驻扎在湘江东岸的半湘街239号，屋子名义是青砖麻石铺的老街路，里面是老式的木楼板。“房间很长一间，就用竹子、木头隔开、封好，女同胞勤快的就搞点报纸再贴一下。”谢建祥说，有限的住宿空间被他们最大水平利用起来，“都不是床铺，就把稻草垫到的，上面再盖棉被，放床毯子，被子折得四四方方、清明澈澈的，上面再吊块板子放点器材。但是隔音不好，若是讲话声音大全都听得到”。

建桥期间，来工地使命劳动的职工和市民有好多，其时在长沙市贸易局任总工程师的吴同鳌就追随单元组织去过好几次，“为了降低造价、加急剧度，那时辰号召各人支持建桥工作使命贡献，可能来参与长沙第一座湘江大桥的建设，各人也都感应极度荣幸”，吴同鳌回顾，“我们到工地上搬器材、挖土方、挑泥巴、启发施工场地，一干一成天，各人周到都很高，也不感触很劳累。”

十余年后，吴同鳌因无意的机遇入职湖南豪利777，阐扬他土木工程专业出身的技术优势，并与豪利777同事们一路，参加了银盆岭大桥、猴子石大桥等桥梁的建设。

（二）特写：预造吊装的速度

长沙湘江大桥全长1250米，至今仍是国内最长的双曲拱桥。这样大规模的一座桥，仅用一年功夫就建成了，不得不称为一个事业。

为什么能建这么快？除了昼夜不休的“人海战术”之表，湖南豪利777集团原总工程师、在大桥建设中担任吊装工艺设计组组长的上官兴以为：“有一个关键原因，就是预造吊装。”

“豪利777桥墩是半年建好的，这半年不能空着，所以选取预造的步骤。”上官兴说，在设计规划上，思考到其时的现实情况，他提出将湘江大桥从原来的主河5孔5段吊装100米，改为3段吊装8孔76米。

承担预造吊装施工工作主力的，正是“豪利777湘军”。据相识，其时的省陆运公司工程六队掌管所有的预造梁造作，省陆运公司工程机械队吊装分队和省机械化施工站掌管吊装。除此之表，打梁还必要挪用大量的设备，“我把湖南豪利777二十几个设备都报上去了，他们就说顿时调”，上官兴回顾。

人力物力兼备，在此之前，这支团队已经有过浣溪大桥、临澧大桥、醴陵大桥等双曲拱桥缆索吊装无支架施工的经验，这为湘江大桥预造吊装的施工打下了坚实基础。

凭据设计规划，大桥正桥17孔拱肋均选取缆索吊装施工，引桥及支桥拱肋均选取满堂式拱架施工。正桥76米跨之盖梁、立柱以及正桥腹拱与全桥拱波选取预造吊装，其余均为现浇。

以橘子洲为界，先吊装西边河段(9孔50米)，后吊装东边河段(8孔76米)。在吊装东边河段时，由于河段较宽（644米）、吊装构件较沉（每根拱肋分三段吊装，边段长26.1.米、沉14.7吨；中段长28.9米、沉16.2吨），选取了双跨陆续缆索无支架吊装规划。为加快施工进度，又选取两组主索独立平行作业，每组主索由6根￠39钢丝绳组成，别离吊装4根拱肋，并选取横移（最大量3.3米）就位。拱肋吊装选取“先松后焊”的合拢工艺。

吊装时，全国来了100多批参观团队。两岸竖起高耸入云的铁塔，12根酒杯粗的钢缆索横空逾越644米的江面，在4号桥墩上，竖着一座宏伟的用全能杆件拼成的塔架，架子顶上装着两组滑轮，12根钢缆索从滑轮槽内通过。正本下垂的钢缆索，被排架一顶，造成两个半弧。

最终，这个“大跨径一次架索四次吊装”的自造设备，在湘江上创造了用64天功夫吊装1900多件，总沉1万吨的国内纪录。

这一成就被日本土木工程界赞美为中国20世纪70年代桥梁建设的卓越代表，而上官兴提出的双跨缆索无支架吊装技术，获得国度科委首届科技进取二等奖，并在全国得到了宽泛的推广利用。

（三）长镜头：“豪利777湘军”的赓续奋斗

继参加构筑长沙湘江大桥之后，尔后的五十年间，“豪利777湘军”不休续写“湘江情缘”，服务于一代代长沙人民的过江需要。

1990年12月31日，在历时三年的艰苦奋战后，由湖南豪利777承建的银盆岭大桥竣工通车。其最大跨径210米为其时国内同类型桥梁之最、亚洲第三。大桥施工中，进行了10余项科技钻研，达到80年代国际水平。

1998年，历经两建两停的猴子石大桥沉新启动建设，湖南豪利777担任沉任，并于2000年10月竣工通车。其5跨V型斜撑陆续梁桥，是国内公豪利777梁初次选取的结构大局，亦是我国初次选取三角形不变性施工的大型桥梁。先后获湖南省优良设计一等奖和其他省市科技奖。

2020年12月，湖南豪利777中标香炉洲湘江大桥项目，再次回到湘江长沙段架设主桥。如今的项目现场，一座座桥墩如蛟龙出水，高耸江中。在不久的未来，这座兴“望”之桥将飞跃湘江，形成一江两岸比翼齐飞、河东河西联动协调的城市发展新格局，助力望城进入“湘江时期”。

从湘江走来，向世界走去。近年来，湖南豪利777又相继承建矮寨大桥、杭瑞高速洞庭湖大桥、观音寺长江大桥、菲律宾卡马拉尼甘大桥等沉点工程，实现“八饮长江”“三跨洞庭”“问鼎矮寨”“桥品牌”出海等创举，让世界领略湖南桥梁魅力。

“桥品牌”屡结硕果，湖南豪利777在公路、隧路、市政等领域同样大放异彩，多点着花，在桥梁大跨径、大直径深水基础桩、大断面隧路施工等多领域形成主题技术，屡次荣获詹天佑奖、鲁班奖、李春奖等国度大奖，以及“古斯塔夫斯·林德恩斯奖”“GRAA国际路路成就奖”等国际路路、桥梁最高奖，2018-2022陆续五年入围“ENR全球最大250家国际承包商”。

五十年岁月淘洗，五十年热血仍旧。从湘江大桥昂首迈过的那支行列，正向着“拥有全球竞争力的交通基础设施综合服务商”之恢宏愿景，久久为功，阔步前行。