2010年1月3日下午14：20时，由云南建工集团公司市政公司承建的云南昆明新机场航站楼配套引桥工程在混凝土浇筑施工中，忽然产生了支架垮塌变乱，造成7人殒命、8人沉伤、26人轻伤。

    该起变乱是开年以来构筑施工行业最大的一路安全变乱，引起了当局、媒体、网络的高度器沉，调查工作慢慢深刻，变乱真相也慢慢浮出水面，云南省住房和城乡建设厅已经对施工单元下达了行政处罚公告书，对该公司做出了暂扣安全出产许可证70天的行政处罚。凭据中央电视台、凤凰电视台、《人民日报》、新浪网等多家主流媒体的报路，出格是《中国经济时报》专题报路《昆明新机场引桥垮塌七大真相》，露出了施工单元从技术到治理多方面、多角度、深档次的问题。工程治理部综合多家媒体报路，结合有关技术规范及施工经验，对该起变乱原因进行深刻分析。

　　昆明新机场是国度“十一五”规划期间唯一开工建设的机场，属国度沉点工程，总投资高达230多亿元。引桥工程由北京市政设计钻研总院设计、云南城市建设监理有限公司监理、云南建工市政建设有限公司承建施工，2009年5月1日开工建设，预约2011年5月31日竣工。2009年11月13 日起头浇筑西引桥的第一联箱粱，箱粱长90米，宽10.27米，高6.5米，混凝土浇筑方量为622.9立方米，东引桥从第二联起头浇筑，第二联箱梁长120米，宽22.7米，高度为6.23米，混凝土浇筑量为1529立方米。

　　该起变乱原因从技术和治理两个角度分析。

技术方面：

　　1、施工单元擅自将施工规划由将通例的底板与上部顶板箱粱分隔二次浇筑的施工步骤改为一次浇筑整体成型，不切合有关施工技术规范，施工中混凝土浇筑深度过大，支持架承沉过大。

　　2、大型混凝土施工没有进行预压和试压，没有铺排专职监控人员监测沉降和标高，甚至由于沉降造成涨模，都未引起器沉，从而造成沉大人员伤亡。

　　3、箱梁支持系统搭建不规范，模板支持不够，支持架中剪刀撑欠缺、碗扣松动，甚至有的没有碗扣。

　　4、支持架钢管质量不合格、不切合安全技术尺度，比划定的钢管厚度薄。

    治理方面：

    1、项目安全治理混乱，安全隐患得不到整改，监理指令落空。该项目项目经理同时担任7个项主张掌管人，现场监理发现了多起安全隐患，并屡次下达整改通知，都未得到项目部的落实和整改。

    2、由于选取劳务和资料分包的模式，项目技术和施工治理人员无法对通常施工人员下达施工指令，而要通过劳务分包掌管人能力下达指令，对现场不足监督。劳务分包行列选取层层分包模式，劳务行列以经济利益为主张，偷工减料，劳务包工头连一把专用的架子工扭力扳手都不愿花钱买，支持钢管及碗扣等达不到规范要求。

    3、特种作业未能持证上岗。架子工属于特种作业人员，而劳务行列为了降低成本，劳务人员未经任何培训，甚至连妇女（死伤人员中有7人是妇女）都纷纷上阵，再加上层层分包，施工人员按件计价，以至整个支持系统质量不合格。

    4、应急系统指令不通顺，应急预案形同虚设。在最后几分钟，变乱现场某些施工人员发现了坍塌的征兆，但由于未进行过有关应急变乱演练，指令不能通顺，错过最佳逃朝气会。据云南省建设厅主管安全出产的副厅长李洪林在接受记者采访时说：“出过后乱成一锅粥，要连忙接济！只有在第一功夫顿时着手救人，就能尽量为不幸者争取医院的急救功夫，现场就有工人被混凝土裹，人都给凝固住了，再想救也救不了啊。”越发能注明施工单元应急接济系统齐全失灵。

    集团公司董事长兼总经理叶新平、党委书记方联民、副总经理彭益民、总经理助理向海清等辅导高度器沉变乱动态，缜密跟踪变乱调查了局，要求各单元当真汲取变乱教训；同时要求各单元、各项目要举一反三，立即组织发展对在建工程安全出产的大查抄，对支架工程、宏伟模板、深基坑、起沉吊装、拆除工作等危险性较大的工程进行沉点查抄。此表，对查抄出的安全隐患和问题，要明确整改责任人和时限，督促落实整改，沉点变乱隐患要挂牌督办；对不能确保安全的，要歇工整改；对发展安全出产查抄不当真、隐患整改或责任落实不到位等导致发滋变乱的责任单元和责任人，将从严从沉查究责任。集团公司在今年屡次组织的专项查抄中，发现部门项目或多或少、或大或幼的存在类似技术和治理缝隙，望各人深刻汲取这次血的教训，举一反三，在施工中切实加强安全出产和质量治理工作，下更大的刻意，采取更有力的措施，以越发扎实地工作，务求在梗塞缝隙、治理隐患、预防变乱上获得实效。